在此次法兰克福车展上，拜登带来了梁山定型版的M-Byte，新车被定位为现洞中型SUV。NEDC配备48英寸共享全屏，寿命仅次于550公里，速度慢时功耗为0%至80%至35分钟。另一方面，拜登预计，拜腾M-Byte将从2020年年中开始量产，首先交付给中国消费者，从2020年开始拒绝在欧洲和北美的预订，2021年转移到欧美市场。
这意味着拜腾M-Byte原本比2019年末的量产计划推迟了6个月。拜登对外承诺将于今年中期透露C轮融资的细节，但该动作也推迟了4个月。
据Baiten CEO每日报道，预计将进行C轮5亿美元融资，融资规模为5亿美元，参与的投资者还包括一汽集团和南京市政府下属产业投资基金等。一汽集团最近与拜腾签署了投资协议，参与了拜腾C轮融资。
拜登CEO每日回应说，此次融资主要是为了确保明年中期投入生产的资金市场需求。C轮后不会开始下一轮融资。
这主要是考虑生产后流动性，还包括第二、第三辆车的研发上市。据内部相关人士透露，为了确保量产，除了C轮融资外，拜登不会通过桥梁贷款、政府补贴两个渠道获得资金。第一种是通过合作伙伴贷款进行桥梁贷款，第二种是拜登在南京定居的时候，当地政府承诺，每次越过原著的任何节点，都不会得到一定的资金，今年拜登可以得到约2亿美元。
今年4月，在上海车展上，前CEO SPOCON离开拜登，重新加入EKONIK后，拜登的消息越来越少。7月，白腾还表示，资金也经常遇到困难。FAA Shali在6月发布了公告。
由于南京天硕未能偿还欠款，FAA Wali尚未移交南京。一张公告公开了拜登汽车资金不足的困境。设备商认为，创始人谢福强以前辞职也与资金经常出现问题有关。
另外，张翔指出，与去年相比，拜腾汽车的生存环境呈恶化趋势。拜腾汽车新车量产下线时间长，而且渠道建设不完善，减少了生存压力。
百度汽车目前只有进入上海才有一个体验中心，速度远远快于蔚来、魏玛等。拜腾汽车能否按照2020年中期的计划量产M-byte，能否沦落为最后的造车新势力，我们无法分辨，需要时间证明。
从今天新造汽车势力的排名来看，拜登已经从新造汽车势力的第一梯队中掉了下来。而且，今年是众所周知的连新势力的出局年，拜登的现状可谓再难不过了。(另一方面，汽车也是如此。)。
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